中新网7月24电 汽车直租已经在国内走过了五年有余,2017年,汽车直租这一过于专业的定位被赋予了全新代名词:汽车新零售。也就是在那一年,汽车直租开始在市场上野蛮生长,无论是投资领域、上市公司还是创业公司,大家都开始关注这个舶来品的本土化发展。

  五年过后,直租在国内还能走多远?

  花生好车作为国内最早凭借直租起家的公司,定位于4s店的补充渠道,铺设直营网点,通过线上线下整合,深耕下沉市场,助力汽车流通市场全链条改革。对于抛出的这个问题,花生好车联合创始人陈鹏云提到,能走多远取决于c端客群的市场共性:

  1、 是否拥有足够多的目标客户,且具备市场需求。

  2、 是否渠道广泛,且一定能够达到规模效应。

  3、 是否获客成本足够低。

  4、 是否商品利润率足够覆盖获客成本和运营成本。

  如果用这四点衡量汽车直租业务的话,陈鹏云坦言,产品具备市场需求但客户基础不够庞大;利润较高但反之运营成本更高;单价高但购买频次低;并且需要过度依赖线下。

  既然如此,为什么会有很多玩家加入这个赛道?我们根据市场特性反观花生好车这几年做出了什么?

  1、 在全国400座城市搭建了500多家门店,构建直营网络壁垒,成为全国最大的汽车零售连锁品牌;通过规模扩张,触达更广泛的消费人群;

  2、 瞄准低线城市。低线城市将成为中国经济增长的主要动力,花生好车已早早布局战场。

  3、 拥有6000余位销售经理,这些花生铁军在几乎没有广告投放与市场宣传的情况下,依然能够以极低的获客成本完成近20万台车的销售目标。

  4、 背靠多家主流银行,与多家品牌车企建立了合作关系,找到稳定资金保障的同时,能够保证货源充足。

  汽车直租是一个资金密集型+劳动密集型的行业。而靠“劳动密集型”打造线下交付模式,是今天很多公司不愿干的脏活累活,也是花生好车为自己建立的壁垒。只不过,当跌跌撞撞走过五年之后的花生好车,决定开始重新定位自己。

  “居安思危,当我们深入到一个行业之中,会发现很多客户对品牌的依赖度远没有想象的高;当我们停下脚步,静下心来,会发现错过了很多机遇“,陈鹏云说,花生好车是一家汽车新零售企业,但过去却只把汽车直租和汽车新零售相挂钩,回过头来看,汽车新零售应是以售卖为其根本,金融只是作为一种工具。当业务规模开始缓慢增长,当企业建立一定的壁垒之后,花生好车势必要做出一些改变。

  瞄准下沉市场的汽贸店生意,是花生好车基于重新定位汽车新零售的下一个5年目标。

  一直以来,综合汽贸在中国汽车流通产业链中都扮演着重要角色,虽为产业链的底端,但有着不容小看的销售基础,但因货源不足以及缺乏品牌背书,经营规模难以扩大。

  而这些,恰恰是花生好车五年来的蓄力。

  陈鹏云说,作为4s店体系外的渠道补充,花生好车的新零售在于要把汽贸店形态品牌化、标准化,以及借助现有的渠道网络壁垒,增加前端产品的多元化。具体来说,花生好车平台上的产品形态不仅有直租、回租、分期,裸卖,车型还将囊括新车、二手车、新能源车等等……

  下一个5年,花生好车要经历两个阶段,第一,从“只有汽车直租“变成“什么汽车都有”;第二,从“什么汽车都有”逐渐变成“什么服务都有”,全面延伸与优化用户用车生命周期的服务体验,实现从新车交易到后市场的一体化服务。

  不同于现阶段良莠不齐的汽贸店,花生好车想要打造的是统一品牌的全国最大的汽车连锁直营门店,相对来说,车型品类更丰富,价格更有优势,金融方案更多元化,以及售后服务更有保障。

  “这既是一个伴随阵痛的调整过程,也是一个充满希望的升级过程。我相信这将是汽车新零售的2.0时代。”陈鹏云说道。

【编辑:张楷欣】
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